Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Lancia Trikappa, voiture routière de 1922
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La Lancia Trikappa, cette ancienne voiture automobile fut construite en 1922.
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Marque Lancia, Années de production 1922 - 1925, Production 847 exemplaires, Classe Haut de gamme Luxe, Moteur Lancia V8 Tipo 68, 4 592 cm3, Puissance maximale 98 ch, Transmission Propulsion, Poids à vide Châssis : 1 300 kg, Vitesse maximale 130 km/h, Carrosseries Torpedo, Chassis destiné aux carrossiers, Suspensions essieux rigides plus lames semi-elliptiques.
La Lancia Trikappa est une automobile très haut de gamme fabriquée par le constructeur italien Lancia de 1922 à 1925.
En 1922, Vincenzo Lancia, en attendant de terminer les essais de qualification de la révolutionnaire Lambda, décida de commercialiser aux côtés de la Kappa mais pas la remplacer, sa première voiture disposant d'un moteur en V, la « Trikappa ». Cette nouvelle voiture disposait d'un V8 étroit avec des soupapes en tête qui, malgré une légère diminution de la cylindrée, développait 100 HP et permettait d'atteindre facilement une vitesse de 130 km/h.
La Trikappa, après une première « pré-série » de 50 exemplaires, sera fabriquée en deux séries successives jusqu'en 1925, pour atteindre la production remarquable, pour l'époque, de 847 exemplaires. Après les 50 premiers exemplaires, 450 exemplaires de la 1re série seront produits entre 1922 et 1923, puis 347 exemplaires dans la seconde série entre 1923 et 1925. Cette seconde série bénéficia d'un nouveau train avant équipé de freins à tambours et de l'ajout de tambours sur les roues arrière.
Curiosité : à cette époque, les roues avant n'étaient pas équipées de freins. Ce n'est qu'à partir de 1923 et la seconde série que la Trikappa recevra des freins à tambours sur les quatre roues. Lancia rappela 358 voitures de la première série pour leur faire bénéficier de cette mesure technique.
Caractéristiques techniques, période de fabrication : 1922 - 1925., Moteur : Tipo 68 ; moteur placé longitudinalement à l'avant, V8 étroit 14° (selon certaines sources, l'angle aurait été de 22°), alésage 75 mm, course 130 mm, cylindrée 4 594,58 cm3, distribution à soupapes en tête (deux soupapes par cylindre) avec un arbre à cames central en tête, culbuteurs ; vilebrequin sur cinq paliers ; taux de compression 5,1:1, puissance maximum 98 ch à 2 500 tr/min ; alimentation gravitaire et carburateur monocorp horizontal Zenith type 36 DHK ; allumage par magnéto à haute tension avec avance automatique ; lubrification forcée, capacité du circuit de lubrification 8,5 L ; refroidissement par liquide à circulation forcée, radiateur en tube à ailettes, ventilateur mécanique.
Installation électrique : 12 V, dynamo 12,5 W, batterie 100 Ah.
Transmission : arbre avec cardans, traction sur les roues arrière ; embrayage multidisque à sec (neuf couples de disques) ; boîte de vitesses en alliage d'aluminium, 4 rapports plus marche arrière, levier central ; rapports de boîte : 4,651:1 en 1re, 2,326:1 en 2e, 1,550:1 en 3e, prise directe (1:1) en 4e, 3,521:1 en marche arrière ; rapport de réduction final (engrenages coniques) 3,9167:1 (12/47).
Suspensions : avant et arrière par essieu rigide avec lames longitudinales semi-elliptiques.
Freins : sur la 1re série frein au pied agissant sur la transmission et frein à main mécanique agissant sur les tambours des roues arrière ; sur la 2e série frein mécanique au pied agissant sur les quatre tambours des roues et frein à main mécanique agissant sur les tambours des roues arrière.
Roues et pneumatiques : roues à rayons ou jantes en acier ; pneumatiques 895 x 135.
Direction : position de conduite à droite (conformément au code italien de l'époque) ; direction à vis.
Réservoir de carburant : capacité 80 L.
Châssis : en acier, longerons et traverses ; empattement 338,4 cm, voie avant 136,5 cm, voie arrière 137 cm ; longueur du châssis 497 cm, largeur du châssis 162 cm ; poids du châssis en ordre de marche 1 360 kg.
Prestations : vitesse maxi plus de 130 km/h (28 km/h en 1re, 56 en 2e, 85 en 3e, plus de 130 en 4e).
Prix : carrosserie torpedo 69 000 lires.
Numérotation des châssis : du no 1 au no 847 (847 exemplaires fabriqués).
Le poète Gabriele D'Annunzio était tellement satisfait de sa Trikappa torpedo, qu'il lui a dédié le poème Parva igni scintilla meo (Une petite étincelle suffit à m'enflammer).
À bord de sa Trikappa, en 1922, le maître Giacomo Puccini effectua un voyage de plus de 3 000 km à travers l'Europe.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Lancia ", Italie 1906 - .....
Firme fondée à Turin par Vincenzo Lancia qui fut apprenti chez Ceirano, inspecteur chez F.I.A.T. puis pilote de course avant de concevoir sa première voiture en 1906 : l'Alfa quatre cylindres, 2,5 litres.
En 1908, paraît la Di-Alfa six cylindres, 3,8 litres, puis la Beta 3,1 litres de 1909, la Gamma 3,5 litres de 1910, la Delta 4,1 litres de 1911.
Un modèle de 2,6 litres, 15 ch, précède la Eta 4,2 litres de 1913 et la Theta 4,9 litres de 1914 entièrement équipée à l'électricité.
A partir de 1911, les Lancia sont dotées d'un volant à quatre rayons et de l'emblème de la lance.
Un modèle de 2,6 litres, 15 ch, précède la Lancia Eta 4,2 litres de 1913.
La Kappa de 90 ch paraît après la guerre équipée d'un V12 à arbre à cames en tête.
Elle est remplacée par la Di-Kappa à soupapes en tête puis par la Tri-Kappa V8, 4,6 litres.
L'Augusta de 1932 revient au châssis-coque et annonce la dernière création de Vincenzo Lancia, qui meurt en 1937, l'Aprilia de 1 352 cm3 qui devient l'exemple type de la petite voiture europeenne.
L'Ardea de 29 ch, sortie juste avant la guerre, est une version miniature de l'Aprilia.
La première Lancia d'après-guerre date de 1950.
Cette Aurelia, Oeuvre de Vittorio Jano et de Gianni Lancia, sert de base aux modèles de compétition D23 et D24.
En 1953. Gianno Lancia conçoit la V4 Appia de 1 091 cm3, une Aurelia miniature, mais il doit céder la firme à Fiat.
En 1956, paraît la révolutionnaire Flaminia equipée d'un V6 de 2,5 litres, 98 ch.
En 1958, la Lancia Flaminia est poussée à 125 ch et elle est équipée de freins à disque.
La Flavia de 1961 est une traction avant quatre-cylindres à soupapes en tête.
En 1964, l'Appia fait place à la Fulvia avec un V4 de 1 100 cm3.
Ses versions sport font 71 ch et sa version GT roule à 171 km/h.
La Beta annoncée en 1972, paraît en 1979 avec des moteurs de 1 287, 1 585 et 1 995 cm3 alors que la Gamma sort en 1 999 et 2 484 cm3.
En 1979, la Deta dessinée par Giugiaro est apparentée techniquement à la Fiat Ritmo, mais elle en diffère par une ligne élégante et une finition très soignée.
Dans les années qui suivent elle sort en diverses versions dont la Delta HF 4 WD Groupe A de 300 ch qui remplace la Delta 54 dans les rallyes.
La Thema de 1984 est le résultat de l'étude menée en commun par Fiat, Alfa Romeo, Lancia et Saab pour une nouvelle berline haut de gamme.
Deux ans plus tard, elle est dotée du moteur V8 trente-deux soupapes de Ferrari.
La Thema vit ses dernières heures en 1994 avec des moteurs seize soupapes dont un 3 litres et un break Station Wagon déjà concurrencé par le monoplace Zeta commercialisable en 1995.
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